ジップジャパン航空

日本航空の完全子会社で国際線ＬＣＣの「ＺＩＰＡＩＲ　Ｔｏｋｙｏ」が採用を拡大する方針を固めたことが２１日、分かった。

航空業界は新型コロナウイルスの感染拡大で乗客が軒並み激減している。

採用の見送りや手控えが相次いでおり、異例の経営判断となる。

ジップエアは、ＪＡＬが５０％出資する国内線ＬＣＣ「ジェットスター・ジャパン」で解雇される恐れのあったパイロットや客室乗務員の採用活動を進める。

今月２５日で閉鎖することが決まっているジェットスターの関西拠点に所属するパイロットと客室乗務員を採用する方向で、選考を始めている。ジェットスターは関西所属のパイロットらを、成田空港など国内の別拠点に移すことも検討したが、受け入れは難しかった。

ジップエアは２０１８年に設立された。コロナ禍で延期を余儀なくされていた成田―ソウル線の旅客便を今月１６日に就航。２８日にバンコク線を就航させるほか、来月には国土交通省からホノルル線就航の認可取得も目指す。さらに、来年度には米ボーイング社の中型ジェット機「７８７」を追加で２機導入する方向だ。 　ＬＣＣの多くは世界的な需要急減に苦しんでおり、エアアジア・ジャパンが１２月に事業を廃止する方針だ。ジェットスター・ジャパンも路線縮小を発表している。ジップエアはＬＣＣでは異例とも言える国際線の拡大を図っており、即戦力の人材採用が急務となっていた。(読売)

飛行機の機種が違うようですが、即戦力にはならないのではないですか。

エアバスからボーイングの機種変更。このご時世にわざわざ高い費用をかけてまでよく採用するものです。それ以前によく資金があるものです。３月以降の日々の出血は、何処から資金が垂れ流されているのでしょうか。

自社の解雇従業員のみ採用との事で、人材の低レベル化もさらに加速させる様です。優秀な人材はこれでは1人も集まらない。

この会社、真っ当に事業をする気がない様です。

不可能と言われている中距離国際線LCC事業。

解雇従業員ばかりの集合体。

一世代前のB787のみでの運航。

ホノルル、バンコク、ソウル等、値崩れの酷かった観光路線のみの開設。

単なる系列会社からの路線移管、発着枠の確保。